烧钱套路这么深，共享单车到底要怎么赚钱？

今天我们来关注共享单车。在全国两会期间，我手机上的摩拜和ofo就没消停过。每天都在发短信，今天这家告诉你高峰时段免费骑，另外一家马上补刀，说我们全天都免费骑；这个说我们两会期间免费骑，另一个马上宣传，过了两会我们还免费骑。

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进入春天之后的北京多了各种颜色的单车

反正我是被它们“日更”的优惠短信给骚扰到了...

这个套路不知道您是不是觉得挺眼熟，跟之前打车软件补贴大战的时候一模一样。换句话说，人家投资方给了你钱，现在你得拿钱做事儿了，必须要快速扩张。

共享自行车怎么快速扩张？

是我们今天主要探讨的内容。一个是低价甚至免费来吸引用户，另一个就是在城市当中加快单车的投放速度。根据中国自行车协会的数据，在去年，共享单车在全国30多个城市一共投放了超过200万辆；公开数据统计，今年共享单车的预计总产能超过3000万。

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摩拜单车、ofo两家2017预计产量

摩拜单车

厂商

产量（万辆）

天津爱玛

500

富士康

560

自产

500

合计

1560

ofo

厂商

产量（万辆）

天津富士达

1300

飞鸽

480

合计

1780

这个时候我们就能发现共享单车和打车软件的不同。自行车的成本很低，不用花很多钱，就可以大量往城市里投放，但是它的天花板在哪儿？投放量和使用率的平衡点在哪儿？违规占道的问题怎么解决？这个不知道。

共享自行车的确可以靠车费带来盈利，根据业内测算，一辆共享自行车一年的收入是500元左右，基本可以覆盖一辆不带智能锁、GPS之类的自行车的成本，一辆自行车的设计寿命3年左右，一年回本，两年挣钱，看起来还不错。

但是问题是，运营的成本、车辆维修或者损毁的成本也要考虑在内。就拿损毁来说吧，业内对共享自行车保守估计的损毁率在30%左右，尤其是随着时间的延长，损毁率会更高。

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缺座断脚蹬的，二维码被划拉糊的，吃瓜群众看着有点心疼

运营的成本里还包括为了提高单车的使用效率，需要的调度费用。一般共享单车公司都用第三方货运公司来收集和重新调度投放，不然地铁站门口怎么会有那么一大片摆放得整整齐齐的自行车呢？

这就意味着，靠车费来盈利不太靠谱。

那共享单车不是还有押金呢吗？

1000万的用户，每个用户收100块钱那就是10亿的押金，这一大笔钱可以用来做其他的金融业务。不过，投资人是不接受这种玩儿法的，这种随进随出的押金模式存在巨大的资金断裂的风险。所以现在一些共享单车平台开始尝试把押金模式变成信用模式，只要你的支付宝的芝麻信用分高过600多分，就可以免押金。

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几乎所有共享单车平台在一开始都开启了“押金模式”，押金从99元到299元不等。眼看着是一大笔现金储备，但押金规模会受到C端用户的上限限制，指望它大规模盈利是不现实的

共享自行车也不像打车软件可以轻易走出国门，虽然美国现在也出现了共享单车，但是你会发现，玩儿法跟国内完全不同。

真正能够给未来带来巨大想象力的，不是大量投放抢占市场，不是坐收共享单车使用费、靠运营押金来钱生钱……而是如何精细化的运营，在未来想办法靠数据来挣钱。

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摩拜曾帮腾讯绘制了一张深圳24小时出行地图，从图中可以看出其数据量精细得惊人。怎么挖掘这些数据的价值？也许是现阶段不缺钱的摩拜、ofo们需要解决的问题

比如所有地图类软件没玩儿起来的“AR地图寻宝游戏”，能不能在共享单车的推动下真正落地？共享单车除了解决最后一公里的需求，还能不能连接到其他产业和服务？

今年共享单车大战或许就会硝烟散去，真正的赢家会带着它的玩儿法，出现在我们面前。