事实:伯凡时间|滴滴优步合并之后，他们怎么才能挣到钱？

可怕的不是分手，可怕的是不记得什么时候分的手，我们现在跟出租车就是这种关系。

Q：滴滴和优步中国的合并是最近大家关注的热点新闻，很多听友都希望听听吴老师对这个事件的看法，那么您怎么看待这个既出乎意料又在情理之中的结果？

A：这两天大家都在谈论滴滴收购优步中国的事儿，这又印证了一个共识：所谓谣言，就是遥遥领先的预言。这个传言已经有一段时间了，终于在前两天得到了证实。虽然以后我们还能听到优步这个名字，因为它是独立运行的，但是通过交叉持股的方式，他们实际上已经是一个公司了。

这样的事件已经发生了若干次。2015年，滴滴和快车的合并，还有美团和大众点评网，再往前追溯还有优酷和土豆，所谓一山不容二虎，除非一公和一母。这背后的逻辑其实也很简单，如果两家公司在规模、商业模式上都非常接近，彼此找不到更好的竞争方式，只能展开同质化竞争，那最终就是两个公司融为一体。

这对于经营者和投资方，可能都算是好事。经营者再也不需要把大量的资源用在“杀敌一千自损八百”的游戏上了，能够让企业向纵深化方向发展，而不是永远只盯着对手。这有点像拳击比赛，双方谁也不能把对方打倒的时候，就陷入到一种胶着状态。商业竞争中，在充分的市场淘汰下，该死的早已经死了，留下的谁也没办法把谁干掉的时候，不如握手言和。

这次滴滴和优步中国的合并，与美团和大众点评的合并，也有相似的地方，就是资本的意志在其中有特殊的意义。滴滴和优步的投资方里，至少有老虎基金、中国人寿、贝莱德、高瓴资本四个投资方是重合的。

作为投资者，他们当初也不知道谁能最终活下来，所以两个都投。最经典的投资组合是药铺旁边开棺材铺，死活都能赚。但这些投资者现在是把自己给装进去了，双方为了把对方弄死，采取了“烧钱”这种简单粗暴的方式。对管钱袋子的人来说，就相当于左右手互搏了，消耗的资源都是他埋单，所以资本的意志在合并中也发挥了积极的作用。

关于这个事件，大家已经说了很多，我不想做更多的评论。我想说的是，既然到了这一步，不用再想着把对方弄死，是不是可以想想怎么能够安全、稳定的经营下去，怎么能够活得更好呢？

一年多前，几个朋友聚在一起，大家临时做了一个头脑风暴，话题是像优步和滴滴这样的公司，怎样才能真正的赚到钱。有人说，他们可以跟商业网点合作，乘客打车到餐厅或者，凭打车劵可以打折，一方面给这些商家引流了，他们愿意掏这部分钱，坐车的人得到了好处，滴滴、优步这样的公司也赚到了钱。

但是这种模式已经试过了，好像不太行得通，量太小，靠这样的小打小闹，根本难以填补那么大的资金窟窿。优步中国已经烧了20亿美金，什么时候才能通过打车劵一点一点赚回来？

我自己的想法是，它们想真正赚钱，还是要依靠互联网的“转移支付”和“交叉补偿”的模式来赚钱。怎么讲呢？不管是优步还是滴滴，规模大到一定时候，比如说拥有1000万或者2000万车的时候，它就可以成为中国最大的4S店。

因为车辆的更新周期是可以算出来的，尤其是常年在路上跑的车，更新周期不会太长。这样他们就会有一个固定的新车购买比例，比如2000万辆车10年之内全部更新，每年要有多少车需要更新，其他所有4S店都不会这么大的量。通过这种虚拟4S店的方式，从厂商那里拿到相对便宜的车，再卖给它的会员和司机，这应该是一个很赚钱也很稳定的生意。

还有一点，中国的汽车市场其实是倒挂的。一个业内人士告诉我，假如一年销出去的汽车是7000亿的话，汽车后市场，包括维修、保养、保险，这些加起来是8000亿的市场。也就是说，像滴滴、优步这样的平台公司，它们除了可以成为最大的虚拟4S店之外，还可以是一个最大的汽车后服务平台。

比如可以是一个非常大的车险公司，它可以挟千万用户向保险公司拿到相对便宜的保险价格，会员得到了比一般汽车市场上更低的价格，它自己也能赚钱。最后这家公司从乘客那里挣到的钱可能只是很少的一部分，它凭借平台的规模生成了另外一种商业模式，这就是在互联网领域中中，经常能够见到的“种瓜得豆”的模式。

现在我们出门都习惯拿起手机叫优步或者滴滴，我都不记得上一次打出租车是什么时候。一个行业，如果是悄悄衰落的话，那它就没得救。我以前说过：可怕的不是分手，可怕的是不记得什么时候分的手，我们现在跟出租车就是这种关系。

目前，优步、滴滴它们已经完成了初步的用户锁定，但是，它们不管在服务还是在商业模式还都处于粗糙的1.0时代，距离真正成为一个持续成长、并能够为各利益相关方创造价值的商业社区，还有很长的路要走。