官方数据:一支F1车队如何在一年花费4.5亿美元的同时还能盈利

赛车运动中有一个古老的笑话，问：你是如何成为百万富翁的？答：我是从亿万富翁开始的。不过，这个笑话对于F1来说可能有点不一样。

曾经有一段时间，人们并不期望赛车能挣钱。作为汽车厂商的营销活动，你问赛车队能否盈利就像问你上班是否是因为热爱工作一样。正如那句俗话，汽车厂商本来应该在周日比赛，然后在周一卖车。

不过，人们普遍认为所有F1车队现在都能达到收支平衡，像红牛和梅赛德斯这样的车队甚至还实现了1000万-2000万美元的微薄利润，考虑到这种一流车队每年在运营上花费高达4.5亿美元的事实，这确实有点令人震惊。

因为这些赛车不仅价格昂贵，而且它们是由地球上最优秀的工程师打造的。另外，冠军车手的工资也不便宜，车队还需要大量的工作人员才能使赛车不仅能持续参赛，而且具有竞争力。最后，车队在一年内为每场比赛提供的所有工具，以及基础设施的费用也很可观。

为此，车队必须通过多种方式挣钱以补贴庞大的开销。有些车队会向其它车队出售设备，比如发动机，有些车队是通过他们的车手挣钱，尤其是那些每年都会获奖的车手。不过，最大的利润来源还是那些赛车和赛车服上的赞助商。

对于梅赛德斯的赞助商来说，这不仅意味着他们投资的车队是一支常胜之师，还意味着他们会在电视转播里有大量的露出。据估计，梅赛德斯的赛车在2021全年的比赛中有19%的时间都霸占着屏幕，所以投资梅赛德斯的回报就非常有价值了。

虽然F1车队能够实现盈利已经实属不易，但相比之下，1000万-2000万美元的利润就微乎其微了，可能撞一次车就没了，尤其是在一项几乎无法保证能够一直获胜的运动中。

这就让我好奇为何像时尚界大亨劳伦斯·斯特罗尔这样的顶级富豪会对收购一支F1车队感兴趣。他最初在2018年收购了破产的印度力量之后，又在2020年注资了阿斯顿·马丁，使得这个英国跑车品牌回归F1，最后再让自己的儿子兰斯·斯特罗尔成为车队车手。看到这里，也许有的人会认为斯特罗尔为儿子铺路才是重点。

不过，今年F1车队实行预算帽之后，总成本被控制在了1.45亿美元，那么所有车队的利润都将大幅上涨，这可能就解释了这项运动为何会被众多投资者看好了。