解决方案:商业模式之美，Uber和滴滴合并后的盈利猜想

许多人看完富日记昨天四川航空公司靠免费接送乘客盈利1亿的文章都很有感慨。

四川航空公司批量采购7人座的汽车，再转卖给司机，用每接送一位给司机25元酬劳吸引司机，用免费接送来吸引买票客户，同时在车体车内做各种广告盈利。

这种商业模式下，首先四川航空公司是一个虚拟4S店，从汽车公司批发汽车，再卖给司机，赚取差价。

其次这些车是精准的面向航空旅客的广告平台，航空公司可以和各个商家开展合作。

有些人为这种巧妙的商业模式拍案叫绝，也有些人虽然觉得好，但不知怎样借鉴和学习，因而质疑这种模式的可复制和可借鉴性。

最近看了一篇吴伯凡老师的文章，他对Uber和滴滴合并后如何盈利做了一些设想，而他设想的商业模式，和四川航空公司的商业模式在有些地方有异曲同工之妙。

吴伯凡的观点是不管是优步还是滴滴，规模大到一定时候，比如说拥有1000万或者2000万车的时候，它就可以成为中国最大的4S店。

车辆一般会在固定期限更新，比如2000万辆车10年之内全部更新，这样每年都会有一定数量的车需要更新，优步和滴滴就会有一个固定的新车购买比例，可以从厂商那里拿到相对便宜的车，再卖给会员和司机，这应该是一个很赚钱也很稳定的生意，而这正是四川航空公司免费大巴中运用的虚拟4S店模式。

四川航空公司只需要150辆车，就可以从汽车公司低价批发，以固定客源为卖点，再提价卖给司机。

而优步和滴滴需要的汽车比四川航空公司多的多，自然更适合用这种方法，配合一些专车司机或会员的特殊服务，就能吸引一大批买车用户，成为最大的一家4S店。

除了4S店，还有汽车后市场，假如一年销出去的汽车是7000亿，包括维修、保养、保险等汽车后市场的规模大概是8000亿。

像滴滴、优步这样的平台公司，它们除了可以成为最大的虚拟4S店之外，还可以成为最大的汽车后服务平台。

比如滴滴、优步可以凭借大量的车主，向保险公司拿到相对便宜的保险价格，这样滴滴优步就成了一家虚拟保险商和虚拟维修商，为车主们提供比市场低的保险和维修价格，这也会吸引更多车主加入滴滴优步。

除此之外，我觉得滴滴、优步也是非常好的广告平台，像四川航空公司150辆大巴就可以为商家提供各种广告服务，滴滴、优步用上千万辆车，而且有客户的个人资料、消费信息和地理信息，完全可以用大数据的方法，提供更精准的细分广告服务。

试想一下，如果每辆车上提供一个平板显示器，每位乘客上车后系统就会根据乘客的个人资料、乘车次数、乘车时间、上下车地点等提供各种针对性的广告服务，这一定是比电梯间分众传媒广告，更细分精准和有潜力的广告服务。

四川航空公司免费大巴的商业模式中的虚拟4s店和广告平台，都可以用到滴滴和优步的商业模式中，这足以证明商业模式的可复制和借鉴性。

除了滴滴和优步，对旅游公司、运输公司等各类需要大量用车的公司，这种虚拟4s店和广告平台的商业模式是否也可以复制和借鉴呢？

如果再换个角度想一想，如果把这类商业模式中的汽车换成其他资源，是否可以把虚拟4S店和广告平台，变成虚拟运营商，虚拟地产商和虚拟家具店加广告平台的商业模式呢？

这值得大家深入思考，不管你在什么行业，多学习、多思考、多借鉴，一定也能找到最适合自己的商业模式。